我的單車旅行

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『黑度紅』（GIANT HCM-THREE）已經陪伴我10多個年頭。當初一購入的時候就將原車的旋轉式變把（SRT-400）換成HCM-ONE的指撥式煞變把（STX-RC）。當年前三角碳纖維，後三角鋁合金的車架，以及RST優利膠的避震前叉，再加上僅12.6kg的車重，已屬相當高檔的車型！但是隨著騎乘經驗的增加及車身部分組件的劣化，遂興起改裝的念頭！

改裝，眾所皆知是個「無底洞」。更炫、更輕、更強的組件不斷推陳出新，該如何設定「目標」？有云：「錢的數量決定車的重量」；且看黑度紅如何『舊瓶新裝』？

公路車與登山車的騎乘感覺是截然不同的；騎過公路車後很難不挑剔登山車的「重拖感」！網路上遍尋登山車的改裝範本，後來發現Cyclocross跟Hybrid車型跟我改裝的理念最相近。

平常騎乘的路面都還不錯（地方政府應該欣慰有人如此讚賞），再加上原車的WEINMANN鋁圈搭配1.95的正新外胎，前、後輪就已達到4.8kg之譜，所以第一個想動的部位就是輪胎。

大多數的車友應該是直接把內、外胎換成窄版，但是偶有off-road的行程時怎辦，再換一次內、外胎？我是直接買一組裝好光頭胎皮的鋁圈（當然還有飛輪）。所以我的黑度紅有二雙鞋；一雙是1.5的跑鞋，一雙是1.95的登山鞋！想穿哪雙端看當天出門時的心情，快拆一鎖馬上可以出門。這樣就「瘦了」1.1kg！

以這樣的裝扮也跑了5、6年。很快的，又覺得不夠…

原配的RST避震前叉早已被我激烈的操駕給壓的『軟腳』，再也彈不回來，將錯就錯後我騎車的姿勢一直算是前傾。沒想到有利於之後的改裝【註1】！前叉可以避震，同時也消耗掉一些前進的動力；即使有高檔的「鎖定」功能它還是重！

到處逛的結果不是太醜就是太貴；無意中發現了一支直式硬叉，但前提是原車頭管也要適用1又1/8吋的上管。一天，我拿鐵尺丈量卸下龍頭的RST上管，可能當晚月黑風高也可能愛睏的我眼沒張大，量得了1吋的數據。車行老闆說：若是1吋，就不用來了！就這樣鬱悶了半年…

後來是真的鐵了心乾脆換成大賣場那種1吋的碳鋼前叉，才決定拆下原叉去車店比對螺牙【註2】。拆下後真的氣得吐血又感動得飆淚，我的舊叉竟是1又1/8吋的！

先抑制了購買鋁叉的衝動後，開始找改頭碗的方法。

有牙改無牙，第一個難題是：車頭碗（Headset）。

要找到適用舊車頭管徑又同時適用無牙的頭碗不容易；換上後，舊有的迫緊式龍頭也要一併更換成抓握式；再來墊圈、梅花和上蓋也都跑不掉。

第二個難題是：煞車夾器（Brake）。

換掉前叉後，原來懸吊式（Cantilever）煞車的吊架跟著消失。有兩種解法：the easy way是額外加一組吊架並沿用舊的夾器；the hard way是煞車夾器更換成V-brake，然後…   再…。唉，我承認犯賤！

因為V-brake有其適用的煞車把手（Lever），如果延用懸吊式的話會造成煞車抓起來『軟軟的』。這是兩種煞車的動作行程不一樣所致。換ㄚ！

但是偏偏原車上STX的煞車把與變速把又是一體式，也就是說變速把沒事也要被換掉就對了。都已經玩到這裡了還能喊停嗎？一句話，再換！

雀屏中選的是一組Shimano 24速的變速器，搭配在原車7速的飛輪【註3】。第二個階段完成後又瘦了1.1kg！

計畫到這裡已經明顯的超出我的維修能力之外，只有花錢請車店幫忙實現我的理想！這又是一個難題。

雖然滿街都是單車店（尤其是G牌），但是聽完我的簡報之後搖頭的佔大多數；其餘的則是漫天開價。後來在板橋找到一家30多年的在地老字號車店G.T.，登門三次才談妥施工時間、方式及細節；會選這家是因為他給我昔日『柑仔店』的溫馨。

拜單車風興起之賜，精品車店一家比一家豪華、氣派，但是他只顧推銷給你最新款的車、最高檔的裝備，卻不願傾聽你的需求；更別說花一下午的時間幫你修一輛早該作古的舊車了。這些店去過一家後就不會再想踏進第二間，這是我與週遭車友的經驗談！像這種一味追求高檔名牌的異象，是我們這群騎車10多年的人所不能理解的。滿嘴XTR經，能真正騎上2、3千公尺高山的人有多少？能像職業車手那樣每天把車用到極限的人又有多少？

單車，應該是一種「習慣」而不該淪為「時尚」！

我的黑度紅現在已經瘦身到10.5kg以內，看起來『有精神』多了。至於騎乘感覺如何，待下回分曉！

註1：一般避震前叉都比硬叉長，改裝硬叉後車把（距地）高度會降低，為了維持原有較為前傾的坐姿以不裁管並增加7公分的墊圈。看起來就像「長頸族」！

註2：RST上管是有牙式（Threaded）的，現今主流的前叉不論有無避震功能都是無牙式（Threadless）。

註3：以8速後變控制7速飛輪，是保留以後升級的空間；做法是以極限螺絲鎖住第一檔。

阿吉_多分 Oct. 14 ‘07